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今年6月份,小牛M+电动车以惊艳的姿态在巴黎亮相,它的使用体验会不会像它登场时那么 ...

2018-10-15 15:46| 发布者: admin| 查看: 175| 评论: 0|来自: 成都耍耍论坛
摘要: 时隔两年,小牛电动带来了M1电动车的升级版本——M+,几天前我们拿到了M+系列的都市本,究竟M+相比于M1带来了哪些改变呢?今天为大家带来答案——小牛M+都市版电动车初体验。一、小牛M+外观有少许改变,加长了车身从 ...

 

时隔两年,小牛电动带来了M1电动车的升级版本——M+,几天前我们拿到了M+系列的都市本,究竟M+相比于M1带来了哪些改变呢?今天为大家带来答案——小牛M+都市版电动车初体验。

一、小牛M+外观有少许改变,加长了车身

从整体外观来看,小牛M+都市版的外观造型基本上还是沿用上一代M1的设计,新版M+增大了车“屁股”,相比上一代M1车座增大了不少。

新款小牛M+电动车相较于上一代小牛M1增加了可收缩式脚踏,用脚触碰就可以,轻松打开和收回。

小牛M+可收缩式脚踏

小牛M+的车座材质为皮革,内部为海绵,笔者经过两小时连续的骑行测试,并没有感觉不舒适,整体感觉很不错。

小牛M+都市版车座

后侧把手上采用金属材质外面包裹的尼龙材质,骑乘抓握时,会有晃动。采用尼龙材质无可厚非,但后侧把手的边缘粗糙一不注意很容易割手。

小牛M+都市版后侧把手

新款M+增加了车身轴距,加长了电动车的宽度,从产品中就明显可以感受到M+的设计师想给用户更好驾乘的体验。

小牛M+都市版踏板

但小牛M+使用空间还是有些小,笔者身高是172cm,骑乘时感觉空间刚刚好,如果是个头更高的用户,骑乘体验会大打折扣,这款车还是比较适合女性用户使用。

这次测评的是小牛M+都市版珍珠蓝,在颜色选择上有红、白、蓝、银、黑五种选择,相比前代M1,在购车时多了一种选择。

小牛M+都市版珍珠蓝

小牛M+的漆面与上一代M1相同,摸起来有种汽车外壳的感觉,但这种外壳喷漆较薄,平时要多爱护,不注意的碰撞和摩擦会使表面留下明显的划痕。

行车灯上,采用的硅基LED灯芯,在大灯造型上依然保持小牛标志性大灯设计,在夜间行驶中小牛M+的行车灯很亮,对骑行安全有保障。

小牛M+都市版行车灯

其最大的亮点则是车座两侧的安全侧灯,虽说安全侧灯既时尚又帅气,但是为什么要去掉锁孔LED灯。

小牛M+都市版安全侧灯

前减震方面,稍微有些硬,在正常路段骑行时,没有问题。但在颠簸路段骑行时,震手感明显。

小牛M+都市版前轮减震

后减震在实际骑行的过程中效果还不错,在弹簧下压和回弹中能明显感受到。

小牛M+都市版后轮减震

小牛M+的车把部分,握感比较舒适,车把上的花纹也都非常的软,在长时间骑行时抓握不会劳累,这点好评。

小牛M+都市版握把

按键部分相比于以往版本,没有太大变化,从外观上看简洁对称。

小牛M+都市版功能按键

仪表盘自带背光,在启动电动车后,电动车会开启自检程序,如果出现问题,将会以故障代码的方式提醒车主。

小牛M+都市版仪表盘

小牛M+都市版车头下方是一个置物盒(可换挂钩),可以放下一瓶水,置物盒的斜上方有一个USB接口,可以为手机充电。

小牛M+都市版置物盒

这本是个解决不能储物非常折中的办法,但是置物盒没有盒盖,如果走在颠簸的路段,里面的东西非常容易掉出来,所以手机等贵重物品还是随身携带。

前轮和后轮采用前碟后鼓的搭配,制动效果表现不错,在下面刹车测试中会详细讲到。

小牛M+都市版前轮碟刹

电池仓设计在座椅下面,通过钥匙打开锁扣。电池几乎占满整个储物空间,再加上充电器,就没有任何储物的空间了。

小牛M+都市版电池仓

二、 小牛M+驾驶初体验,整体性能表现满意

静止体验中,这款小牛M+都市版重量较轻,无论是撑扶,重量很适中。年轻女性都可以轻松的操控。官方宣传座位比原来增大约2厘米,坐起来舒适度不错。

骑行体验中,在调到2挡之后,握把能给予很好的加速,对于手小的用户来说,在骑行时按钮并不好按,如果把按键的角度向车把再倾斜一些,操控会好很多。

其次就是前减震的问题,前减震在20公里每小时以上的时速时,通过颠簸路段,会明显感觉前减震没有缓解颠簸,但是在20公里每小时以下时,减震效果非常明显。

在骑行中小牛M+的动力真的很强劲,最高时速能达到45公里每小时。在公路骑行中,瞬时加速度有很出色的表现。

在夜间行驶中,小牛M+的行车灯的照明亮度很高,能给骑行中的用户提供非常好的视野,下面是不开行车灯和打开行车灯的对比。

小牛M+行车灯关闭与开启对比

三、充电器发热问题仍在,两次测试续航差20公里

在续航车中,我总共进行了两次测试,在测试前我都给电池充满了电,在充电过程中发现,由于充电器没有散热风扇,充电器的温度高达51.5°,用手触碰有明显烫手的感觉,这也是老问题了,心里多少有些不安全感。

充电器温度过高

在续航测试中,由笔者亲自骑行测试,笔者身高172厘米,体重71公斤。

在第一次极限续航测试,从廊坊出发-北京木樨园附近,第二天一早出发去公司,总共分为两段,第一段是在公路上骑行,路上基本上没有红绿灯,第二段是在城市交通中。

两段测试车速基本保持在30公里每小时,在这次测试中共行驶了75公里,和官方宣传有不小的出入。

第一次续航测试

第二次测试全部在城市拥挤道路交通进行,连续的骑行测试,车速基本保持在30公里每小时,在连续骑行测试中共行驶56.54公里,其中的6公里是在电量低于10%之后,切换一档行驶的。

第二次续航测试

通过两次测试得出,在公路上骑行和市区中骑行会有明显的差距,市区中道路交通拥挤,红绿灯多,刹车频繁,电量损耗大,所以骑行小牛M+要有一个良好的骑行习惯(尽量少刹车、不要急加速)。

四、 小牛M+加速/刹车/爬坡实测处于中等水平

50m加速测试环节,笔者选择了一段空旷的无人柏油路段进行测试,车辆置于二档(最高档位),实测小牛M+从0加速行驶到50m距离,三次平均耗时8.30秒

加速测试中,小牛M+加速感明显,最高时速达到45公里,8.30秒的成绩也符合800W电机的实际情况。

在载人爬坡测试中,笔者选择了过街天桥,这一般是实际生活中面临的最大爬坡。测试过街天桥上坡全长53m,实测坡度8.75%(仰角5°),骑手与乘客体重合计150Kg左右,同样取三次测试结果平均值。

小牛M+测试数据

在实际测试中,小牛的电量还剩余15%,三次平均耗时17.87秒,平均车速为12Km/h,可见此时车辆动力已经逼近极限。不过考虑到小牛M+电动机功率800W,表现还算不错。

小牛M+都市版采用了前碟后鼓的制动方式,在三次30公里时速的紧急制动实测中平均距离为3.91米,刹车性能相比于同期电动车属于中等水平;前碟刹在行驶中会有轻微的磨碟,但也是正常现象。

五、 智能化运用是小牛M+电动车最大亮点

在智能化运用上,小牛的13个传感器,能准确掌握电动车周围的异常震动。

在这段时间的使用过程中,一有异常震动就会迅速在手机上有提示,还是很好的用户体验,但异常震动提示太过频繁。

小牛M+智能化运用

在使用过程中智能化App每三分钟都会提供电动车的准确位置,这种功能有效的防止电动车丢失,这也是很多用户购买小牛电动车的诉求点,但有时也会受信号不好不能准确定位。

小牛M+智能化运用

在智能运用上还对电动车电池进行性能评估,电池有没有问题,能更加直观的呈现给用户。

六、小牛M+个人骑行体验总结,性价比不高

整体来说,小牛M+性能颜值方面不错,加速、刹车、制动都能给用户不错的体验。灯光亮度高,有效提升夜间骑行安全度。车座沿袭上代小牛M1的质感,舒适度还不错。智能化运用不用多说,一直是小牛的亮点之一。

小牛M+电动车在续航方面表现一般,在城市中骑行,急刹急停会使其续航里程大幅度缩短,所以想让小牛M+续航长一些,需要特别注意骑行习惯,尽量不要急刹车和急加速。

编辑感受:如果单纯看颜值,我会去购买这款电动车,样式时尚、美观、有很强的的辨识度;但综合考虑,我并不会选择这一款;虽然说整体有些改进、性能有少许提升,但是性价比确实不高,如果再便宜1000块钱,我想我会入手一辆。


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